大家好,今天小编为大家分享动车的速度,让我们一起看看吧。
春运又来了。说起春运,给我印象最深的还是小时候。那时的火车,没有高铁动车,主要是绿皮车,车窗可以打开关上的那种,速度也比较慢,要快一点就是特快,但也快不了多少。
记得有一年的年后,好像是大年初六,我们一家人从上饶乘车去衢州看一位亲戚,车还没来,站台上已经满满当当,到处是背着大包小包,扛着编织袋的旅客,一片黑压压的人头,非常恐怖。这个时段可能是江西人年后去上海、浙江的高峰期,而这一年人又特别的多。
火车很快就进站了,车还没有停稳,每一个车窗外面已经围满了人。对关上的车窗,有人开始使劲拍打,试图把窗子撬开,或者大声喊车厢里面的人来开窗。对已经打开的窗户,有人正在把各种包裹扛过肩膀往车厢里面扔,所有东西扔进去以后一身轻松,然后开始自己攀爬,踩着亲戚的手,挣扎着往窗户爬上去。有些窗户只打开一半,看起来很窄的空间,有些人头先伸进去,结果只能滚着进去。
因为窗户有点高,小朋友爬不上去,有些家长就让孩子坐在肩上从窗户推进去,然后再自己爬。从窗户爬进去的这一批人是最快进入车厢的,他们进去以后,立刻抢占有利地形,把自己的包裹塞上行李架、座位底,洗手台旁边空地,甚至是厕所。到最后连厕所都站了人、堆了东西。
等乘务员慢吞吞地开门、下车、检票,车厢里面基本上人已经满了。排队上车的这批人只能上去三分之一都不到,好不容易挤上去的只能站在车厢连接处,然后使劲往车厢里挤,里面顿时一片鬼哭狼嚎。
我个子小,从人群堆里钻进了车厢连接处,但是上车以后基本上就动不了了,像沙丁鱼罐头一样大家紧紧依偎在一起。一只鞋子被人踩松了,也没办法弯腰整理。进不能进一步,退不能退一步。这时,全家只有我上了车,其他人都上不来。而火车开车的时间快到了。
我要下车,我大声喊着,微弱的声音被淹没在嘈杂的人群中。危急时刻,我爸一把推开人,踩在登车的台阶上,一把扯住我就这样硬生生拽出去了,我也被吓得一身冷汗。这可能是我乘火车以来乘客最多的一次。后来连着两三年,我们都没有选择这个时段出门了。
不过,坐绿皮车还是有它的好处的。每次坐硬座车厢时,总有天南海北的人在充满激情地聊国家大事、中外历史、奇闻异事,说的人自信满怀、听的人津津有味。意见不同的争执一番也有,人在陌生人面前更加放得开,在熟人面前有些话反而不好说。
有一次,甚至还有精神病人到每节车厢唱首歌,也博得了听众阵阵掌声。乘务员也没有马上把他赶下车,据说是三天两头上车来,赶也赶不走。现在,尽管还有绿皮车,我已经好久没有坐过了。高铁动车飞机上也都再也找不到这种亲切、热情的劳动人民的氛围了。
动车速度标准是多少?
动车的运行时速一般是250公里/小时。
我国铁路分普铁和高铁两种,动车属于可以在普铁和高铁(客运专线)线路上运行的列车。普速列车最高运行速度120公里/小时,高铁最高运行速度是350公里/小时。
动车组列车一般时速为,每小时200公里至250公里,也有250公里以上的,高铁时速一般为每小时300公里,目前,我国的京沪高铁以提高到每小时350公里。
动车速度?
200公里左右
动车时速一般在200公里左右,特快旅客列车:使用时速达140-160公里的车底,运行在时速140公里及以上的线路。
动车每小时运行速度是200公里到250公里。
在设计的时候高铁每小时运行速度是200公里,最高时速能够达到250公里。动车一般都是以字母d开头,在列车上的席别有一等座、二等座、商务座,甚至还有一些动车上还会有卧铺车厢。
动车的时速多少?
国产“和谐号”CRH3型动车组在京津城际铁路运行中创出394.3公里的时速。 这是目前世界运营铁路的最高... 所谓的京津城际的394KM/H那只是实验的瞬间速度,不是参考速度。 正常在250--350KM/H。
动车的速度是多少?
主要运行时速为160公里-250公里。
本车次车体主要使用和谐号动车组(除CRH380系列车型和此系列车型担当套跑普通动车组列车车次以外)和复兴号动车组(除CR400系列车型和此系列车型担当套跑普通动车组列车车次以外),主要运行时速为160公里及200至250公里。
车次总范围为D1-D9998,其中D1-D3998为跨铁路局车次,D4001-D9998为各铁路局管内车次。铁路系统标准念法为“动车*次”,普通民众习惯念作“D*次”。
普通动车组列车为2007年4月18日中国铁路第六次大提速起新增的车次,首次在京沪铁路上开行。随后又在京哈、京广、陇海、沪昆(浙赣段)、胶济线等实施提速至二百公里的既有干线上开行此类列车。
既有线上的动车早期运行时速为200千米,2011年8月16日起调整到160公里。大部分动车组列车在新建的客运专线投入运营后为减轻货运压力不再于既有线上运营。
优点
1、加速能力强
在中国,与传统列车相比,动车组比较突出的优点可发挥的牵引力更大。
2、编组自带运营动力
正常情况下,在设计的使用环境内,动车组编组内即有动车提供动力,用以保障其设计的运营方式,而不需要用到机车、轨道车等其他车辆作为动力来源。
3、换向方便
中国的传统列车,运营中的换向步骤是“进站停车-摘除前端机车-列尾重新挂上机车-再次开出”。而动车组,只要仍然保持在正常的成组运营状态,则列车两端必然由司机室,每个司机室都可以操控整列车上的动力与制动设备,换向时只需要司机前往列车另一端的司机室。