辽河口在哪里
关于澶渊之盟，到底是不是宋真宗的政绩？那你得先看一下澶渊之盟的对象—所谓辽朝，当时的政治发展情况到底怎么样？宋朝是否有可能在军事上打败他？政治上超过他。答案是否定的，不能。
即使可以实现南北平衡对峙，他也不能够军事彻底打败辽朝，在政治上超过辽朝。在宋辽战争之前萧太后母子倚靠韩德让等人的辅佐，实现了东增高丽的成功。大家在东征高丽这场战争的整个基本背景缺乏了解。以致以为这是微不足道的胜利。
这场战争胜利的关键点那就是200里辽泽在东征之前突然消失了。这个200里辽泽在中国的辽东统治史里，简直是史不绝书。从曹操到这个司马懿到隋炀帝到这个唐太宗到辽太祖阿保机历次东征都被这个200理疗者搞的一头包 ，望洋兴叹，无可奈何。自此次东征之后辽泽200里突然绝迹于中国历史记载。
辽河三角洲突然之间成了中国东北第一粮仓。这说明了什么？这说明了在韩德让的治理下，实现了水利工程的巨大成功。治理辽泽200里，把他变成一个普通大河，使用分渎入海的办法，把原辽河入海口200里大沼泽变成两个比较深的河口。一个在西边的盘锦叫大辽河口，一个在东边的营口叫小辽河口。
两个辽河口相距十多里，他们的河宽东西都不过一里左右。横渡他们都非常简单了。同时又开拓出大片良田。辽朝的公信力如日中天。
而且从另外一个侧面也可以看出辽朝的胡汉关系是高度和谐的。那么北宋又哪里有北伐成功的机会呢？迅速的在一个南北都能接受的时机，实现和平。而不是让矛盾朝向意气之争发展。如果宋真宗不肯结盟，那么对于辽朝来说，面对生死存亡的危机。她可能会做出更加深度的胡汉融合。那北宋这样一个重文轻武的汉人政权就彻底没完了。
辽河全线地图
辽河是中国第七大、辽宁省第一大河流，起源于河北省七老图山脉，流经冀蒙吉辽四省区，在盘锦市注入渤海，全长1345km。
辽河上的航运古已有之，最早可以追溯到三国时期。根据《三国志》的记载，公元238年，司马懿起兵征讨公孙渊：
“六月，军至辽东。……宣王令军穿围，引兵东南向，而急东北，即趋襄平。……诸军进至首山，渊复遣衍等迎军殊死战。复击，大破之，遂进军造城下，为围堑。会霖雨三十余日，辽水暴长，运船自辽口径至城下。雨霁，起土山、修橹，为发石连弩射城中。”
此后历朝历代均有与辽河航运有关的记载，如东晋和隋唐间几次征讨高句丽都曾通过辽河运输军粮；辽金时期，辽东的粮食已经开始通过辽河出海，运往中原各地。明朝时辽东地区作为军事重镇，大批军粮需要通过辽河运输，航路从之前的辽阳拓展到开原一带，实现了辽河中下游地区的通航。清初时期也曾利用东北诸河流运输军粮，如新民附近的巨流河城就在这一时期因水运兴起，成为重要的交通枢纽。
2. 繁荣
清朝中后期，随着边禁解除和大规模移民涌入，东北地区日渐繁荣。1858年，清朝在第二次鸦片战争中战败，被迫开放牛庄为通商口岸。随后英国又以牛庄距海太远停船不便为由，强行以营口代替牛庄，于1861年开埠，辽河水运从此得到了空前发展。开埠后的营口“一跃成为东方优质商港”，中外商船云集于此，大批东北土特产、农产品从此运出。《奉天通志》卷七十有记载：
辽河由营口上至通江口，下达海口，内则帆樯衔接，外则轮船飙驰，东省豆麦于此出口者岁以百万计。…在日俄战争以前据俄人册报，乃有船四万艘。
除辽河干流外，航道也深入到太子河、浑河等大小支流中，形成了庞大的航运网络。可以说此时的辽河已经成为了东北地区交通运输和对外商贸的大动脉。《奉天通志》卷一百六十三这样描述：
（辽河）至营口入海，蜿蜒共三千八百里。……其支流贯通奉吉之平原旷野，抱拥之面积达三十五万余里。诚东北之巨大水利也。
辽河河流可通舟楫之利者，仅由营口至郑家屯间之一千四百二十八里间，及支流太子河之韩家店子至三汊河四百零五里，又浑河之长滩至三汊河四百一十里。
3. 衰落
然而，这种空前的繁荣仅仅持续了数十年。1903年，中东铁路全线建成投运，铁路南端直抵大连、旅顺，又有支线由大石桥直通营口；几乎同时，京奉铁路也修建支线从沟帮子到与营口一河之隔的河北。铁路运输对传统辽河水运产生了巨大冲击，营口的港口地位也迅速被大连取代。《奉天通志》卷一百六十二中对此有着详细的分析：
若以大连与营口相较，其优点有四：一曰无冰期。营口每届冬季即结冰，约自十一月下旬至次年二月封河。而大连则终年不冻。二曰富水量。营口当潮涨时，其入口处仅能容吃水十六至十八尺之船舶。而大连当潮落时，吃水二十余尺之大船尚能停泊。三曰起运便利。营口河岸仅能泊船，对于货物上落，设施不完，水路联络殊不便利。而大连建有三四码头，横入海面，上敷设铁道，置起重机上下装卸。仓库林立，尤善保管。四曰距离车站甚近。营口码头去京奉路车站尚隔一河，距南满站亦有二三里之遥。大连车站则傍近码头。有此数点，宜乎大连之蒸蒸日上矣。
除了新建铁路及大连开港的冲击之外，其他的因素也对辽河航运产生了负面影响。1861年辽河在盘山县决口，夺双台子河入海，原营口入海河道水量骤减，河道淤塞、逐渐不利于船只通行，同时中上游疏浚不力，也出现了连年淤塞的状况。《奉天通志》卷一百六十三：
近年以来，上流之土砂顺流而下，淤塞河底成为浅滩，航行逐渐阻塞。且东北特产运输期之冬季四个月，河水冻结，交通杜绝。均辽河水运之缺点也。自南满铁路开通以来，货物运输多取道陆路，辽河水运之价值遂一落千丈。日俄战役以前，辽河来往船舶常达万余，现在不过民船三千余只而已。
4. 现状
由于上述种种原因，辽河航运自20世纪初期起一蹶不振。之后地方政府虽然也有一些补救措施，也依然难挽颓势。随后东北沦陷直至解放期间，由于连年征战，辽河航道淤塞无人管理，港口、船舶等设备也受到很大破坏。
建国初经过一番治理，初步恢复了河海联运。然而随着公路网的建设和完善，内河航运逐渐受到冷落、疏于管理，河流条件恶化，航道也因桥梁、水坝等设施的修建而阻断。截止1985年的数据，辽河干流的通航里程仅为157km，其中大辽河103km（三岔河-田庄台-营口港-河口），双台子河54km（盘山双台河闸-河口）。
根据评论区指正，目前营口港~河口段可以通航3000吨级以下货轮。
辽河口地图
辽河口老街内。根据查询百度地图显示：田庄台非遗小吃一条街位于辽河口老街内。田庄台位于盘锦市南端，是大辽河下游发祥较早的历史文明古镇。《清实录》记载，“清康乾年间，田庄台成为辽河下游商贾辐奏之地。
辽河从哪里入海
辽河入海口在营口市和盘锦市。
辽河是中国东北地区南部的最大河流，是中国七大河流之一。是中华民和中华文明的发源地之一。辽河由两个水系组成：一为东、西辽河，于福德店汇流后为辽河干流，经双台子河由盘山入海；另一为浑河、太子河于三岔河汇合后经大辽河由营口入海。
辽河流域开发较晚，水利工程很少，到1949年前，全流域只有一座二龙山大型水库，一座三台子中型水库和柳河上游的闹德海大型拦沙堰。1886～1985年的100年间，流域内共发生洪涝灾害50余次，平均2～3年就有一次。截止到1989年，全流域已建成大中小型水库689座，总库容138.0亿立方米。其中大型水库16座，可以用于调洪的库容为67.6亿立方米，这些大型水库对控制和调节全流域各地区的洪水，对辽河流域的防洪起到了重要作用。