2019年注定是不平凡的一年，新中国成立70周年。身为张家口人，2019年对我们意义更加非凡，京张铁路肇建110周年，京张高铁建成之年。
时间是历史的见证者，也是伟大的书写者。70年艰苦创业，70年砥砺奋进，祖国从站起来、富起来到强起来，进入中国特色社会主义新时代。新时代属于我们每一个人，我们都是新时代的见证者、开创者、建设者 —— 这是一位来自张家口桥东区从铁路系统退休老干部张永平的真切感受。他以与新中国几近同龄、从事铁路40多年的经历，写下来近7000多字的《新中国奋进70年，京张铁路换新颜》书信。在信中，张永平老先生详尽的介绍了关于京张铁路从建成到发展到飞跃的过程。
今天，东东带大家跟随张永平老先生的这封信一起回忆张家口铁路的那些难忘时刻。
起点：北京 终点：张家口
110年前，中国首条自行设计和建造铁路——京张铁路落成。201公里有多远？35公里/小时有多快？在当时，这些数据就代表了中国速度。而今天，从35公里/小时到350公里/小时，京张铁路上的一草一木都见证了中国铁路的飞跃。百年来，京张铁路没变；百年来，京张铁路变了。不变的是中国人的骨气，变的是中国速度。一部京张铁路变迁史，就是一部中国发展史。
京张铁路110年换新颜历史展
在张家口铁路社区宣传板块中，有新中国奋进70年、京张铁路换新颜的历史展示。京张铁路给张家口带来了发展，对中国以后铁路网的建设，尤其是西北铁路网的建设打下了坚实的基础。没有京张铁路，也就没有后来的京绥、京包铁路。
京张铁路自北京丰台柳村（后改为北京北即西直门站），经居庸关、沙城、宣化至张家口。
京张铁路线路示意图
如今，现存1909年通车线路143.48km，已消失的1909年通车线路52.52km。也就是说，超过1/4的1909年通车线路已被拆除。其中，7.42km因自然灾害损坏；15.7km已变为城市扩张的公路或建筑；14.6km因修水库而拆除；1km因改线而拆除；18.61km因修高铁而拆除。
柳村线路所：京张铁路的起点。
广安门站
广安门老站房与清华园、清河车站的老站房建筑格局相同，外表呈现典雅高级的青砖灰色，可惜早已在20世纪末的扩建中拆除。
在京张铁路沿线车站的站匾上都刻有中英文站名、落款、竣工时间。但广安门与西直门站的站匾上还在中部上方的位置书写了“北京”二字，这是其他车站所没有的。
从广安门向北行进，京张铁路在白云观附近与京汉铁路交叉。在交叉处，詹天佑修建了一座跨越京汉铁路的立交桥，此桥也成为中国最早修建的铁路跨线桥。由于此桥距离广安门车站很近，当年操纵蒸汽机车的司机必须在广安门站烧足蒸汽，达到一定动力后才能闯坡过桥。
西直门站（北京北）
上世纪初的西直门站老站房。
西直门站可谓是地道的“明星车站”。在百年间，袁世凯、孙中山、傅作义等不少名人都曾在西直门车站乘车。
西直门站主站房建筑为西式建筑风格，但装饰十分简洁有力。采用外廊式设计和砖木混合结构，墙体使用灰砖填充。
西直门站旧址
1988年，西直门站改名为北京北站。由于修建京张高铁，2016年北京北站停止办理客运业务。将来的西直门站将成为现代化的京张高铁的起点，新老京张在此交会。西直门站的再次改造扩建，必将谱写这座百年老站新的辉煌篇章。
清华园站
清华园火车站
京张铁路清华园站始建于1910年（宣统二年），1960年清华大学扩建，车站东移新建，线路向东绕行。迁移后的车站，在服役了56年之后，因京张高铁的动工而退出历史舞台。
清河站
通车初期的清河车站。
清河车站被詹天佑设为级别较低的三等车站，但实际上此站的军事地位极其重要。此站附近为京师北郊驻兵重地，由站东望二里即陆军预备学校，其南为陆军呢革制造厂，1912年，孙中山在视察京张铁路时曾赴此厂视察。至今，清河站旁仍有驻军。2016年11月，清河站停止营业，将被扩建为高铁车站。
乘坐专列视察京张铁路的孙中山，可见车身上刷有苏州码子。
南口站
南口车站
南口站：其貌不扬，却极其重要。
南口站是京张铁路最重要的节点。因南口地势宽敞，且距其他几条铁路较近，所以京张铁路于南口设置制造厂、材料厂、火车房，连京张铁路的工程司处也设在此地。1909年10月2日，京张铁路的通车仪式就是在南口举办的。
南口机车房
居庸关站
居庸关车站
长城脚下的居庸关，自古以来便是天险。崇山峻岭，岩壁陡峭，易守难攻，从G6八达岭高速蜿蜒曲折的走向便可体现。而100多年前，留学美国而毕业于耶鲁大学的詹天佑先生，作为中国首位铁路总工程师，就在如此艰难的地理环境下，在长城脚下完成了中国铁路的“处女秀”。
下行列车驶过居庸关山涧南口27号桥，驶入居庸关隧道。图中机车为推进运行的1455次补机，由南向北拍摄。
青龙桥车站
1937年6月30日与2017年6月30日的青龙桥车站。
青龙桥车站始建于1908年，坐落在青山和长城怀抱之中，青灰色的古朴外墙，古老的油灯座、百叶窗，仍保留原貌，具有明显的上世纪西洋风格，而这座站房最出名的便是——“人”字形线路，“人”字形线路建成至今已有110年的历史，最经典的一段就在青龙桥线路。”由南口到八达岭，平均坡度是千分之三十，为什么修筑“人”字形线路，主要是高差太大了，一个机车带不上来。
“110年前，象征着中国历史文化的长城与西方的工业文化在青龙桥车站实现了第一次的交汇；110年以后新的京张高铁即将从我们‘人’字线的下方穿过，象征着我们中国经济发展速度的智能京张高铁在110年以后又将于老的京张铁路第二次实现地上与地下的立体交汇。两次交汇同时发生在我们青龙桥车站，应该说我们这个车站包括老的京张铁路，见证了100年间历史变迁。”
八达岭山洞
西拔子车站
西拨子车站的老站房的年头也超过100年了，前些年此站撤销后，站房被废弃。
康庄站
康庄老站房的站匾曾被1976年的唐山大地震时毁掉。
新保安车站
新保安车站，曾经被战火蹂躏，能保存下来实属不易，如今已破败不堪。
宣化府站
宣化府站
宣化府车站始建于1909年5月，现已有100年的历史。当时的清政府，修建了中国第一条铁路京张铁路。京张铁路通车到宣化的时间是1909年（清宣统元年）5月 27日，到宣化167公里。因宣化自清康熙三十二年（公元1693年）设府，故车站建成后，定名为宣化府车站。至1914年宣化废府，车站更名为宣化站。
宣化府车站在通车初期是北京-张家口之间唯一一座大站，除了站匾和女儿墙消失，站房保护得很完好。
张家口站
张家口站不仅仅是京张铁路的终点，从某个角度说，铁路铺设至此，是中华民族自信心的起点。
张家口车站的站匾为詹天佑亲笔题写，中部为车站的中文名及英译蒙语地名：KALGAN，意为蒙语中的“进出口、大门、旱码头”。此站匾为全线最高大的站匾。
由詹天佑题写的“张家口车站”五个字。
张家口站位于张家口下堡的河对岸，即如今的桥东，建有制造厂、材料厂、火车房、工程局、工程司处等重要设施。1909年7月4日，京张铁路铺轨至张家口站；同年9月24日全路竣工，并举办了盛大的观成典礼。
作为头等车站，张家口站建成后，站内就已经设有3股到发线、3股货线，站房1座，并建有货栈；机务段内设车库和水塔各一座，并设有6股线路。随着时间推移，车站逐渐变得繁华，故不断扩建。民国初年，站内已设有4股到发线，站房得到扩建，并设有2座站台和1座天桥。
2008年后，张家口站的货运专用线相继停用；2014年6月，张家口站停止了客运业务。
没有张家口站，就没有现代意义的张家口......
如今，许多百年老站将扩建成为京张高铁站，百年老站见证了京张高铁的诞生。百年辉煌在这里继续传承......
（来源：百年桥东）