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内容导航：1、这款国产旗舰重卡您肯定没见过，沪尊S200到底配置如何？2、二战坦克RHA和 FHA装甲有什么区别?哪个更好?3、烟台汽车挂牌，车牌号码格式4、长安之星汽车怠速不稳1、这款国产旗舰重卡您肯定没见过，沪尊S200到底配置如何？
跟一汽有些渊源，还是个老牌子，很多老驾驶员说起这个牌子来如数家珍，但新一代的年轻驾驶员却从来没见过甚至没有听说过这个商用车品牌，它就是一汽凌源。就在去年，也就是2020年，一汽凌源还推出过一款旗舰车型——沪尊S200，但碍于该品牌太过于小众，所以到现在为止，沪尊S200这款车我们基本还是无缘相见，那么这就能说明这款车很神秘了吗？不能，我们还是有一定机会看到的，机缘巧合，我就见到了这款传说中的车，今天我们就来认识一下这款沪尊S200。
起步平地板驾驶室 大空间 简洁风
至于沪尊S200这个名字是怎么来的，不得而知，但S200给自己的定义是一辆既安全，又赚钱的卡车，在这个前提上，它还采用了一个平地板规格的驾驶室，车身高大，霸气，看上去多少有点尊者的意思。
S200在外观设计上走的是科技风，或者是它努力让自己的样子更加贴合21世纪的科技主题，尤其是前格栅和保险杠的设计充分说明了这一点。但就个人看来，设计风格有点用力过猛，这就造成了车辆整个正面看起来不是很协调，但这又是一个仁者见仁智者见智的问题，也许你就很喜欢这个风格呢！
组合大灯呈三角形，样式也很科技，里面集成了透镜灯和LED行车灯，还有一汽凌源缩写字母FHA，用以强调自身属性。
后视镜采用了比较大的体积设计，优点是镜片大了，驾驶员可以看到更多的视野，可选电动调节和电加热功能，当然这样的设计缺点也有一些，例如遮挡A柱的位置就大一点，盲区也会多一些，但可以通过后期的升级优化来改善这个问题。
潍柴＋法士特 确保动力链稳定
卡车的核心是动力链，如果没有自己的动力链，最好的解决方案就是做个拿来主义，去拿一套成熟的动力链来用，而恰恰以潍柴为核心的黄金动力链就是个很好的选择，很多车企都这么做，沪尊S200也不能免俗，采用了黄金动力链中的潍柴和法士特这两个部分。
发动机搭载了潍柴的WP13.500E501,13升500马力，国五排放，最大输出扭矩2400N.m，并且这款发动机还具备6万公里长换油的属性，是一款既实惠又经典的发动机。另外关于发动机型号，S200还可提供另外一款同样来自潍柴的燃气机WP13NG460E61,13升460马力，最大输出扭矩2300N.m，国六排放。
变速箱来自法士特，全铝外壳，12挡手动，有2200N.m和2400N.m两个输入选项，用户可根据自己的工况来选择变速箱型号，大吨位就选大输入扭矩型号，小吨位则选较小输入扭矩的那款，购车成本相应会低一些。
沪尊S200在动力链上并没有彻底套用黄金动力链中的所有总成，只选选了潍柴和法士特，而车桥，S200则选择了青岛青特车桥，前桥后桥都是青特这个品牌（前桥5T，后桥10/13T），至于为什么选青特，原因也很简单，更低的成本控制。关于速比，S200给出的标准速比是3.7，属于通吃型速比，但如果你是高效工况，对时效性有高要求，还可选3.083这个较小的速比。
底盘布局中规中矩 应用轻量化技术
沪尊S200的底盘布局只能说中规中矩，谈不上多优秀，但也还能接受，毕竟底盘布局这种事，需要一家车企多年的探索，并且还有技术和经验的积累，才能达到一个相对优秀的程度。成功案例就是看看那些欧洲商用车品牌，底盘布局的功底相当扎实，但那都是建立在100年以上的基础的积累，才能达到今天的世界先进水平。
在轻量化上，钢板簧采用了前2后4的结构，作为长途高效物流用车，这个2＋4的搭配几乎已经是极限了，并且在保证承载力的前提下达到轻量化的要求。当然也有做到2＋3或1＋3的，例如全新曼恩TGX系列，前桥钢板簧就只有1片，但这需要很高的技术要求，而就目前，国内商用车品牌还没有人敢这么做。
另外的轻量化设计还包括车桥V型推力杆，轻量化轮圈，铝合金储气筒，以及800L的铝合金油箱，由此可见，沪尊S200在轻量化上和国内其它品牌还是非常同质化的。
说一个车身上的细节，就是空气干燥器品牌，看牌子来自浙江万安科技，应该是和瑞立都属同一个梯队，但沪尊S200作为一汽凌源推出的旗舰车型，多少配个威伯科或克诺尔品牌的干燥器，可以肯定，能给自己加分不少。
纯平地板驾乘空间 内饰风格时尚简洁
沪尊S200的驾驶室规格为纯平地板，和奔驰阿克托斯一样，地板上没有丝毫隆起，车内通过性和空间利用率很高。
4阶蹬车踏板(塑料防滑覆盖件)，这4阶踏板是依次内收的，这样爬上去就会有走楼梯的感觉，不管是上车还是下车，驾驶员都可以看到脚下的踏板，这一点设计S200做的十分到位。
驾驶室整体风格属于那种造车新势力范儿，红黑拼色设计，再加上一些镀铬条和木纹装饰板，搭配简洁的线条以及液晶仪表，看上去很有科技风和简洁元素。
中控台的实用性也还不错，具备电源接口、水杯槽以及一些小的储物槽。副驾驶位置还隐藏了一个小桌板，这一点设计非常不错，很多旗舰车型也会有这样的设计，例如奔驰阿克托斯，格尔发K7。
主驾座椅虽然是气囊座椅（带臂托），但并没有与旗舰身份相对称的那些功能，只有几个简单的调节功能，像是阻尼调节、一键充放气、背部支撑调节都不具备。但我们不得不承认，这也许是一个成本问题，如果用户想要更多功能，也许都是可以选配的，包括一键启动和功能丰富的气囊减震座椅在内。
由于是纯平地板驾驶室，卧铺就会比凸地板舒适很多，下卧铺宽度超过800mm，上卧铺基本等宽，休息环境还是非常不错的。另外，车顶位置还配置了晾衣杆，这对于以车为家的驾驶员来说，是个非常贴心的设计。
关于储物空间，这是平地板驾驶室与生俱来的优势，除驾驶室顶部有三个储物柜外，卧铺下面还可选储物柜或车载冰箱，而车外的两个工具箱同样能起到很好的储物作用。
结语
重点来了，沪尊S200能不能买，值不值得买？首先这里要有一个前提，只要是商品，就会有人购买，就会流通。而我们作为一个潜在的消费者，我们首先要搞明白我们是在买什么？很显然，卡车是生产工具，是用来帮我们产生更大价值的，这时我们再来看沪尊S200，三大件没啥问题，驾乘空间够宽敞，剩下的就是价格和售后问题了，那么，如果你不被价格和售后这两个问题困扰到，沪尊S200还是可以考虑入手的。
图/文：刘国华
2、二战坦克RHA和 FHA装甲有什么区别?哪个更好?
二战中主要三种
铸造装甲（Cast?Armor）：顾名思义，就是将高热的钢铁合金倒入模具中，以产生所需的外形与厚度。完成的铸块还必须进行热处理：首先重新加热至800度以上的所谓相变温度（transformation?temperature）,然后极速冷却使钢铁的硬度急剧升高、接着再加热至略低于相变温度（即所谓的“回火”），降低硬度、提高韧性，随后再次冷却即告完成。铸造装甲省略了接合的工作、易于大量生产，但生产过程也比较难控制，热处理不均将会使铸造物的质地不一致，甚至会在内部产生裂痕。
滚轧均制装甲（Rolled?Homogenous?Armor?RHA）：RHA成分与铸造装甲相同、比重也一样，但钢铁合金的铸块在进行热处理之前，还多了一道加工手续——以数以吨计的高压多次滚轧，使之达到所想要的厚度。滚轧使钢铁的晶体结构排列整齐，且生产过程也比较容易控制、质地均匀，而有“滚轧”与“均制”之称。不过，RHA钢板必须采取接合措施，因此比较费工，接合之处若处理不当将会比较脆弱。
表面硬化（Face?Hardened Armor FHA）：表面硬化处理是RHA的再加工，在其中一面再做一次处理，使之表面的硬度高于里层。除了极少数的例外，表面硬化的加工都只会用在RHA，铸造装甲也会有硬度不一致的现象，但那不是蓄意控制的结果，而是前述中的会产生瑕疵。
这都是钢装甲时代的产物！！
钢甲的防护力通常以厚度来表达，厚度越大防御性越强，不过在这个最简单的原则之外，装甲的防护力当然还会受到很多其它方面的影响。前述中的公法就是其中之一，RHA防护力比厚度相同的铸造装甲提高约5%-15%，在这里本人只谈几个重要因素，首先是硬度与材质。
? ? 硬度比较高的装甲，易于使来袭的弹头发生碎裂，从而提高了防护力；但硬度高往往是韧性低，装甲本身也可能在中弹时碎裂，这也降低了防护力。从此不难了解为何会有表面装甲硬化技术：举例说明，二战时德国的IV号G型坦克，所使用的就是表面硬化装甲，布氏硬度（Brinell?Hardness?Number?BHN）达460-520，里层则约在260左右、与一般德国的RHA相当。高硬度的装甲表面可破坏来袭弹头，而里层装甲硬度相对较低，保持了轧钢的韧性，可承受弹头的冲击力。因此，这里有一个前提需要注意：炮弹口径与装甲厚度的关系，即所谓的“T/D比”（Thickness/Diameter?Ratio）。想要使来袭的弹头碎裂，装甲的厚度不能太薄，至少要有来袭炮弹口径的80%才行。若口径大幅度压倒装甲厚度，无论是否有无表面硬化处理，装甲不仅会被贯穿甚至还会导致整块崩裂。
????表面硬化装甲并非绝对有益无害——原来，穿甲弹在撞击装甲时，本来就可能碎裂，即所谓的“震碎现象”（Shatter），这虽然是与装甲的硬度有关，但交战距离也有影响。比起距离远达10公里的舰炮海战，在交战距离常规情况下只有2公里的装甲作战中，即使不特意采用表面硬化装甲，穿甲弹在击中装甲时仍会因高速撞击而产生碎裂。当然，距离若继续接近，例如到了200、甚至100米以内，撞击速度之快也可能又使弹头得以贯穿装甲，但在1000米左右的常见情况下，震碎将是最普遍的现象。因此，为了保护弹头的完整，被帽穿甲弹（Armor?Piercing?Capped?APC）诞生了，在弹头的顶部加装一只甲帽，它在撞击时会碎裂，吸收了引发弹头震碎的能量。这导致表面硬化失去了意义，硬化的装甲表面也伤及不到甲帽之后的弹头本体。反倒是硬化后表面的脆裂，降低了整片装甲板的防护力。尽管不保证一定能避免震碎现象，APC在二战期间已是大行其道，表面硬化装甲遂显得多此一举。战争中只有德国大量使用经表面硬化处理的装甲，其他主要交战国的坦克则清一色是用铸造装甲与RHA。
? ? 既然如此，德国为什么仍然使用表面硬化装甲呢？这多少与德国是装甲作战的先驱有关——表面硬化装甲不耐APC的打击，但却很适合对付没有甲帽的常规穿甲弹，全球军备一片低迷的1920年代至1930年代早期，正是德国潜心于坦克发展的时期，此时无甲帽的穿甲弹还属主流，而且口径往往也很小，表面硬化装甲可以产生比同等厚度RHA更佳的防护效果。另一方面，德国在二次大战期间的主要敌对国苏联，也是各大交战国中唯一仍以无被帽穿甲弹为主的国家。APC多了甲帽、生产手续比较繁复，对于基础薄弱又遭到入侵破坏的战时苏联工业来讲，这个负担太大。于是德国坦克的表面硬化装甲在西线面对英美等国的APC时虽然吃亏，但在东线面对苏联的无被帽穿甲弹却占据了优势，正所谓世间无绝对。
? 但必须注意的是，与一般的印象不同，并非每一辆德国坦克的所有部位都使用表面硬化装甲。开战前德国整体工业进程相对还有些跟不上脚步，许多早期的德制坦克只采用了普通的钢板；但表面硬化装甲又的确是一项费时费工的手续，且在战争后期，德国坦克的产量愈来愈高、装甲愈来愈厚，因此表面硬化钢板的应用到最后又被减少了。概略地讲，使用表面硬化装甲的车型主要是III号与IV号坦克的正面及侧面部位（不同的派系型，炮塔、车体之间也不尽相同）、“黑豹”式坦克的车体正面下半部、侧面以及早期D型车体正面上半部，至于威名远扬的“虎”式（初期少数也存在装甲表面硬化处理）和“虎王”式重型坦克，则都使用标准RHA。
总之，表面硬化装甲属于利弊互存，若整片装甲的硬度太高而过脆，那么防护力就会减低。因此，理想的装甲是硬度与韧性均佳，在二战期间各国坦克装甲的BHN硬度大致上相似，美国约为250左右，德国如前所述在260左右，后期生产的厚装甲车种如“猎虎”式重型坦克歼击车（JagdTiger)则稍软、约在220左右。而苏联方面的装甲硬度则比较高，在战争后期已达到400-450之间。不过，硬度数字绝不可直接用来判定装甲的性能（很多人在此方面均存在误区）——硬度与韧性虽然呈负相关，但不是绝对的，在兼顾人性的情况下提高硬度应然可行。例如：改变锰、铬、钼、镍、钒等各种不同的合金成分，或减少钢铁中磷、硫等易导致脆裂的杂质，也可获得硬度高且韧性佳的优质钢材。但是，这类钢材的成本高、加工困难，而且通常也无法造出太大的厚度（注1：一般而言，厚的钢板硬度较低、薄的钢板硬度则可较高。由于弹径厚度关系的缘故，薄的高硬度钢板适合抵抗小口径的枪弹，但坦克装甲为了承受大口径炮弹，比较需要韧性与厚度），因此即使发展到二战后，坦克主要钢材的BHN硬度最多也只在350左右，即便采用硬度更高的合金钢，也多是附加在普通钢板之外。当然，这是1960年代的发展趋势，此时钢甲时代已接近尾声。
望采纳！！
3、烟台汽车挂牌，车牌号码格式
目前，可供市民选择的号牌段位为鲁F***A*至鲁F***Z*。
民警表示，“字母‘O’、‘I’不可出现在号牌中。”
目前，网上预选号的所有号牌资源，各县市区均可选择。
一、以前已启用的号段:（大部分号码已经使用，可供选择的号码资源较少）
F***** Y*****
FA****--FZ****YA****--YP**** YR****--YZ****
F1A***--F9Z*** FAA***--FAZ*** ??FCA***--FCZ*** FDA***--FDZ*** ?
FEA***-FEZ*** ??FGA***-FGZ*** ???
FKA***--FKZ*** ???FLA***--FLZ*** ?
FNA***--FNZ*** ?FRA***--FRZ*** ?FSA***--FSZ***
备注：*代表数字，所有组合均不包含字母I、O。
2011年3月投放的号段:（除FJJ*** ?FWJ***外全部可以使用）
FBA***--FBZ*** ?FFA***--FFZ*** ?FHA***--FHZ*** ?
FJA***--FJZ*** FMA***--FMZ*** ?
FPA***--FPZ*** FQA***--FQZ***
FUA***--FUZ*** ?FVA***--FVZ*** ?FWA***--FWZ*** ?
FXA***--FXZ*** FYA***--FYZ*** ??FZA***--FZZ*** ?
备注：1、*代表数字，所有组合均不包含字母I、O。
2、FJJ*** ?FWJ*** 为军车专用号段不能使用。
2012年10投放的递补号段（第三位是字母,其余为数字。由系统随机补充至选号库，已补进选号库的可以选择）
F**A**--F**Z**
备注：1、*代表数字，所有组合均不包含字母I、O。
2、所有号码全部投放。
3、截止2014年2月剩余4.2万副。
2014年2月新增递补号段：（第四位是字母,其余为数字。由系统随机补充至选号库，已补进选号库的可以选择）
F***A*--F***Z*
4、长安之星汽车怠速不稳
常见的故障点有以下几点：1.进气歧管或各种阀泄漏当发动机的进气量不对会造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。会导致发动机怠速抖动。当漏气位置影响到发动机的真空度时，发动机会出剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：进气歧管垫子老化导
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